最近，宝马这套全新智能驾驶辅助系统，在南京做了国内第一次公开道路实测。测试路线很杂，城市内环、隧道、车流密集的城区，还有紫金山一带多弯山路，各种路况都跑了一遍。这套智驾不光纸面实力不错，最特别的地方是：即便开启辅助，开起来依旧保留宝马本身的驾控质感。
这套系统是宝马和国内的 Momenta 联合为中国市场开发的，把本土的 AI 算法，深度整合进宝马整车控制体系。中德两边团队一起打磨，专门针对国内的道路情况做调校，目标就是让智驾开起来平顺，同时车子始终处在驾驶员可控范围内。
宝马中国首席技术官傅瑞文博士提到，宝马有二十多年驾驶辅助的技术积累，再结合国内 AI 企业的技术，才做成这套兼顾实力和驾驶感受的智驾方案。后续这套系统不会只给电车用，燃油车也会逐步配上，把宝马的驾驶体验给到更多车主。
适配国内各种日常路况，实用性很强
这套智驾兼顾城市领航和高速领航，专门对准咱们国内开车会碰到的真实场景。 不管是城市早晚高峰堵车、路口状况复杂、道路施工改道、窄路会车，还是高速汇入驶出匝道、过 ETC、长途跑高速，这些高频场景它都能处理。
这次实地试驾也能看出它的表现：在人车混杂的城区，能识别行人和各类非机动车，预判对方的行驶动向；上高架汇入车流的时候，可以合理选车道、规划行驶路线；进隧道之后感知不会掉线，行驶依旧稳定；遇到连续弯道，算法规划路线还会和底盘配合，整套执行流程完整。
底层用的是 Momenta R7 世界模型，能够看懂路上各个交通参与者的互动关系，预判接下来几秒道路上会发生什么。模型训练参考了超 150 亿公里真实路面数据、1.68 亿段典型路况素材，每天还会用仿真模拟跑出千万公里的虚拟数据，持续优化对国内复杂路况的处理能力。
里面还有个很贴合国内用车习惯的功能叫漫游车道辅助：就算你没有设置导航，在支持的路段下，它也能识别红绿灯，辅助你过路口、完成超车变道，可以和领航模式无缝切换。再配上宝马的拨杆交互，想变道的时候拨一下拨杆，就能表达你的驾驶意图，操作简单直观。系统也支持 OTA 在线升级，后续还能不断优化处理复杂路况的能力。
什么叫 “宝马味儿” 智驾？人和车可以自然配合
这套智驾的核心思路，不是完全替代人开车，驾驶员随时都可以接管、参与控制车辆。 当你轻踩刹车，或者手动打方向修正路线，系统能读懂你的操作意图，平顺地把控制权交还给人，手动开车和智能辅助之间过渡很顺滑，不会有突兀的割裂感。
为了做到这点，宝马和 Momenta 一起敲定功能边界，针对转向、刹车反复调校，在不同路况下大量实测验证。而且是一车一调，每一款车型，都会结合自身底盘特性单独做适配，保证每台车的智驾响应都自然舒服，不是简单堆参数。
人机交互方面依旧延续宝马 iDrive 以驾驶员为中心的逻辑，尽量少打扰开车的人。3D 抬头显示会把车道导航、智驾状态等关键信息投射出来，看得一目了然；方向盘上设置快捷按键，常用功能一键就能操作。
智驾负责识别环境、规划路线，而宝马的整车控制系统掌管动力、刹车、转向，两者高速互通信息，毫秒级完成车辆控制。实际体验就是刹车不会点头、加速线性、过弯姿态稳。跟车、汇入车流、超车的时候，动力输出也很柔和，保留宝马一贯开起来稳、准、灵的特点。
把安全放在第一位，油电车型都会普及
宝马做驾驶辅助已经有二十多年，这套系统从设计阶段就把安全放在首位。依托海量国内道路数据训练，系统行为可以预判，反馈逻辑清晰，什么时候需要人接管界限明确，不会搞模糊的边界。
国内的新世代宝马 iX3 会是第一个全系标配这套智驾的车型，后续会陆续给到更多宝马车型，做到油车、电车都能用上同一套智驾。
总的来说，它属于能力跻身主流第一梯队的方案，但没有一味追求 “全自动”，更看重人和车协同，保留宝马原本的驾驶质感，追求安全可控手机股票配资，后续更多宝马车主都能体验到这套系统。
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